(The Turkish Post) – وصف قائد طائرة تابعة لفلاي دبي صده ضربات بالطة وجّهها إليه مساعده خلال هجوم في قمرة القيادة على رحلة من دبي إلى تل أبيب، في أول رواية له عن الاعتداء الذي وقع يوم 30 سبتمبر وأجبر الطائرة على تغيير مسارها.
وقال الكابتن سميت ماتشار، متحدثا من سرير في مستشفى بأبوظبي، إنه أدرك أنه يتعرض لهجوم بعد أن أصابت الضربة الأولى رأسه. ونجا جميع من كانوا على متن الرحلة FZ1073 وعددهم 172 شخصا.
فلاي دبي: قائد الطائرة يروي الاعتداء
وقال ماتشار إن المساعد انقلب عليه قبل أكثر من ساعة من موعد هبوط الطائرة. وأضاف: “في الثواني التالية، مع تتالي الضربات، أدركت أنه الشخص الآخر الذي ظننت أنه يُفترض أن يكون في الفريق”.
وقال إنه حاول حماية نفسه مع انهمار الضربات. وتابع قائد فلاي دبي: “حاولت صد الضربات قدر استطاعتي، وكنت أصرخ مستغيثا بزملائي، ثم سقطت على وجهي في قمرة القيادة”. وقال إن أكثر اللحظات رعبا كانت سماع المحركات تخفت.
وقال ماتشار، وهو مواطن هندي، إنه تحرر من أحزمة مقعده وهو يتعرض للهجوم، وظل يحاول صد الضربات فيما كان يستغيث بزملائه. وأضاف أن الضربة الأولى على رأسه كانت قوية إلى حد جعله يظن في البداية أن خللا أصاب الطائرة نفسها.
داخل الهجوم في قمرة القيادة
وقال ماتشار إنه مدّ يده نحو زر فتح باب القمرة وهو يستغيث، ففتحه مرة قبل أن يُغلق مجددا. واقتحم طياران من فلاي دبي كانا مسافرين على متن الرحلة قمرة القيادة وسيطرا على المساعد، ثم توليا قيادة الطائرة.
وقال عن اللحظة التي فقدت فيها المحركات طاقتها: “عندها أدركت أنك لن تنجو من هذا”. وأصيب بجروح خطيرة في الرأس والذراع خلال الهجوم في قمرة القيادة، وكان بالكاد واعيا فيما كان زملاؤه يحاولون الوصول إليه.
وأثنى رئيس الوزراء الإسرائيلي بنيامين نتنياهو على القائد لفتحه باب قمرة القيادة، وهي خطوة أتاحت للآخرين الوصول إلى مقصورة القيادة. وأبواب القمرة المعززة، المصممة لمنع الدخلاء، قد تعيق أيضا عمليات الإنقاذ حين يكون الخطر في الداخل.
ما جرى لرحلة FZ1073
وكانت الرحلة FZ1073 قد غادرت دبي متجهة إلى تل أبيب يوم 30 سبتمبر حين بدأ الاعتداء. وغيّر الطاقم مسار طائرة بوينغ 737، ونُقل القائد من الطائرة في تبوك شمال غربي السعودية. ووصفت الشركة ما جرى بأنه مشادة في قمرة القيادة.
ووصف الادعاء الإماراتي الواقعة بأنها عمل إرهابي مبيّت، وقال إن المساعد شرع في تنفيذ عملية إرهابية في الجو. واحتُجز المساعد في الإمارات ويواجه تهما بالإرهاب. ولم تحدد السلطات دافعا للهجوم.
وفي الساعات التي تلت تغيير المسار، نفت السلطات شائعات عن اختطاف الطائرة. وكانت الرحلة واحدة من خدمات يومية عدة بين الخليج وإسرائيل، وهي مسارات تخضع لإجراءات أمنية مشددة.
تعافٍ طويل وسؤال معلق
وقال قائد فلاي دبي إنه لا يعرف ما الذي دفع زميله إلى الإقدام على ذلك، وإنه لم يلحظ أي شيء غير معتاد خلال الساعتين اللتين حلّقا فيهما معا. وأضاف: “الأمر لا معنى له بالنسبة لي”. وأثنى على طريقة زملائه في إدارة الهبوط ووصفها بأنها تستحق الإشادة.
ويواجه ماتشار فترة تعافٍ طويلة، لكنه قال إنه يريد العودة إلى الطيران. وأضاف أن على القطاع أن يتعلم من الحادث، وتوقّع مراجعة لإجراءات أمن قمرة القيادة. وقال قائد فلاي دبي: “لن ألقي اللوم على أحد، بل علينا أن نتعلم من الحدث”.
وأعادت الواقعة النقاش حول أمن قمرة القيادة وفحص الطواقم. وتشترط بعض شركات الطيران وجود عضوين في مقصورة القيادة في كل الأوقات حتى لا يبقى أي طيار بمفرده، وهي قاعدة شُددت في القطاع بعد حوادث سابقة في قمرات القيادة.
وأثارت الحادثة اهتماما واسعا داخل الإمارات وخارجها، إذ وصفها مسؤولون بأنها محاولة نادرة لإسقاط طائرة ركاب من داخل قمرة القيادة. وقالت الشركة إنها تتعاون مع السلطات في التحقيق.
وقال ماتشار إنه “سعيد لأنني تمكنت من أداء دوري”، مضيفا أنه ممتن لنجاة جميع من كانوا على متن الطائرة. وتبقى مثل هذه الاعتداءات داخل قمرة القيادة نادرة للغاية في الطيران التجاري، إذ تحول الإجراءات الأمنية عادة دون وصول أي تهديد إلى مقصورة القيادة.
